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国六排放、智能升级、自动挡（AMT），这三个绝对是2020年卡车最关键的配置，纵观国内的有能力自己研发、调试、批量生产重型自动挡变速箱的企业，一只手都数的过来。重汽、解放、东风、福田欧曼、法士特，这其中到底那个自动挡要好一些呢？各家又有那些优劣势？
WABCO技术加持?重汽、法士特研究多年初具规模
提到AMT，我们绕不过的就是重汽，重汽算得上是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一了，而且这么多年来，一直致力于推广AMT，可以说是国产AMT的先驱者。重汽和法士特一样，都是和WABCO合作，共同开发AMT的执行控制机构，也就是我们常说的TCU。
先说重汽，重汽的AMT是在以前的手动变速箱的基础上加装自动执行机构，就是常说的变速箱小盖。然后通过TCU控制离合和执行机构，完成选档和换挡的动作。重汽AMT不管是选档还是换挡，都是采用气动控制，具有简单、可靠的好处。
虽然有多年的市场经验，但是至今没有形成大规模装配，而且重汽的AMT好像有些不太聪明。部分用户反映变速箱不知道应该选择什么样的挡位，还出现过在爬坡需要减挡的时候变速箱不为所动，车子直接停在了半坡。从2019年开始，重汽又在优化了TCU，增加了陀螺仪，可以更好的让车辆感知坡度，有助于起步和选档。
另外还有用户反应，重汽的AMT和整车的匹配并不是很好，这是因为TCU和整车之间的通讯不畅通造成的。所以说，重汽目前的AMT在国内只能算是第二梯队中的佼佼者。而且可能是受限于技术，重汽目前的自主AMT以16挡为主。汕德卡用户可以选装ZF的AMT，这也看出重汽在AMT方面是两条腿走路，双手准备，
而法士特AMT和重汽如出一辙，变速箱的执行机构和重汽一致，甚至档把都是我们熟悉的娃娃头。法士特的AMT目前装机量不多，主要是供给给陕汽、徐工、大运等车企。法士特虽然是国内变速箱龙头企业，但是在AMT方面依然是缺乏经验，也只能在第二梯队徘徊。
在技术上法士特近两年也有所突破，研发出了集成式TCU的12挡AMT，这一设计和ZF目前主流的AMT类似，把TCU集成到变速箱上盖上，变速箱齿轮采用全斜齿加工工艺，以及中央分离轴承单元。但是还是那句话，法士特AMT的经验还是尚缺，技术硬件方面可能能追赶得上，但是软实力还是不足欧美一线品牌。
牵手博世?解放AMT市场声量小
作为中国商用车的老大哥，解放自然也没有落下对AMT的研究，和重汽、法士特类似，解放?也是同国际优秀的电气供应商博世合作。解放AMT的换挡执行器采用的就是博世的产品，而且是少有的纯电控制，即选档、换挡结构全部都是电机执行，从理论上来说，解放AMT的执行速度要比重汽和法士特的气动控制要快一些。
但是这样的设计也带了不少的弊端，维修难度大、成本高。另外就是解放的AMT市场保有量不大，市场认可度不高，这也和解放推广策略有关，在AMT市场没有成熟之前，解放可能不会贸然下手，成为吃螃蟹的人。
目前装配解放自主AMT车型包括J6、J7部分车型、JH6、捍V等车型。另外，J7还可以选配ZF的AMT，这也说明解放在推广AMT的策略也是两条腿走路，这也侧面说明ZF的AMT市场认可度远比解放的要好。
除了ZF以外，解放还和伊顿有合作，据卡车业内人士透露，伊顿最新的AMT变速箱已经在解放的牵引车上装车试验。之前解放的部分车型也装配过伊顿的AMT，至于未来解放会不会继续引进伊顿的AMT技术，暂未得知。
携手克诺尔?东风AMT小批量投放
身处“中国汽车城”的东风商用车在AMT方面也早有布局，?东风商用车同样是找国际巨头克诺尔进行技术合作。东风提供变速箱硬件，克诺尔负责换挡机构和软件系统，早期的东风AMT在市场上并没有什么声量，甚至只是停留在技术验证和装车试验阶段。
近年来东风商用车凭借和国际商用车巨头沃尔沃合作的契机，又开发了最新的DA14系列AMT，号称是拥有沃尔沃技术的东风自主AMT。不过至今这款变速箱还没有形成销量，只是小批量投放，数量可能还不及解放的AMT数量。
掌握核心科技?福田欧曼牵手ZF?锁定AMT市场
相比前几家的模式，欧曼的模式更简单，直接和ZF进行资本合作，建立合资工厂，直接使用ZF已经很成熟的AMT产品。同时，合资工厂生产的AMT变速箱还可以销售给国内的其他车企，相当于是掌握了核心技术了，锁定了AMT市场。
回到技术上来说，欧曼使用的ZF?AMT有什么技术优势呢？首先ZF在AMT已经深耕AMT市场多年，国内外使用ZF?AMT的车企数不胜数，包括重汽、解放、东风等国产卡车巨头。可以说ZF在AMT市场已经是绝对的王者了。
其次再从技术上来说，ZF?AMT采用的是集成式TCU，而且选档、换挡均采用电磁阀控制，气动执行，这样的技术在保证了速度的同时还可以提升可靠性。同时ZF?AMT变速箱采用模块化设计，加装缓速器、混动单元等部件时更加方便，这也是未来零部件发展的方向。
ZF?AMT采用的是全斜齿加工工艺，强度高、噪音低，而且传动效率高达99.7%，这也是目前ZF?AMT省油的秘诀之一。同时ZF?AMT采用了中央分离轴承单元，这样的设计有助于精确控制离合器，可以提升离合器片的寿命，而且在起步、换挡的时候更加的顺畅。
另外，ZF?AMT还有一些领先行业的技术，比如空档滑行策略，可以在下坡的时候适当的增加滑行距离，降低整车油耗。还有就是基于GPS的换挡策略，简单的来说，就是变速箱TCU里面内置了电子地图，再加上精准的定位，实现精确车辆定位。这样的话就可以让变速箱更好的感知到道路变化，精准的选择最适合的挡位，比如提前冲破、放坡等。这样带来的好处就是可以降低油耗，另外就是配合组织制动使用的话还可以提升安全性能。
基于ZF多年的AMT经验，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件，毕竟算是自己家的东西，调试、匹配等方面自然有一些优势。简单的来说，欧曼的AMT优势就是软硬件都结合起来了，在使用过程中给用户带来的最直观的感受就是舒服，不用像其他品牌那样担心会坏。
ZF?AMT的优势在于有多年的市场经验，特别是不同地区的实际运行数据等等，ZF采用的技术也是目前国际上比较领先的，比如集成式TCU、中央分离轴承单元等等。对于国产卡车而言，目前欧曼的优势是最大的，福田和ZF有合资工厂，搭载ZF?AMT的欧曼价格相对于其他品牌已经有了一些价格优势。如果说ZF?AMT不行，为什么那么多高端重卡都要选配呢？你品，你细品！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，上汽红岩与采埃孚采用远程视频会议的方式，同步连线重庆、上海及德国哈芬市三地，共同举行了“上汽红岩与采埃孚战略合作”云签约仪式，双方将合力促进商用车技术发展，共同推动商用车向电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。
运输人网对此项合作的解读是，上汽红岩将会加大对采埃孚的采购，且不排除有共同研发等进一步举动。但受到福田采埃孚合资企业的限制，短期内不会进行合资。
2019年开始，国内AMT重卡销量持续升高，未来3-5年将是国内自动挡重卡的快速导入期。预计到2025年，中国牵引车市场自动挡的普及率将超过80%。以前自动挡是国内进口品牌的优越性能，现在重卡行业的头部企业几乎都已经推出了自动挡车型。而且，目前中国的自动挡技术可以说是借鉴了国际的先进成熟产品，再加上中国运输行业的现代化需求升级，未来的发展或许比预期更快。
欧曼EST超级卡车
2008年，福田汽车与采埃孚开启战略合作，并于2017年启动了高端自动变速箱，生产厂设在嘉兴，生产轻型和重型商用车变速箱。2019年，采埃孚变速箱在嘉兴工厂下线，同年福田戴姆勒大举推广其自动挡车型。
据了解，福田采埃孚的产品不仅会供应给福田汽车旗下产品，也会在产能允许的情况下供应给其他国内车企。从这点来看，福田汽车和采埃孚的合作为国内重卡自动挡的普及做出了很大的贡献。
据官方介绍，2020年3月，福田戴姆勒品牌完成重卡销售1.1万辆，其中，欧曼自动挡车型的订单量超过了5000台。欧曼自动挡重卡市场占有率达75%，相当于每4台国产自动挡重卡，就有3台是欧曼。
欧曼超级重卡全系自动挡产品基于欧曼EST-A、欧曼EST以及欧曼GTL三大高端平台打造，涵盖牵引车、载货车乃至自卸车等多种品类，可满足快递快运、普货运输、重工业产品、危化品运输、冷链、绿通、中置轴列车、渣土车等不同细分领域的运输需求。
据悉，欧曼自动挡重卡搭载康明斯X系列发动机和采埃孚TraXon智能变速箱，其中，康明斯发动机扭矩可达2600Nm，采埃孚智能变速箱传动效率达到了99.8%。该变速箱具有自感应、自学习、预换挡等智能换挡逻辑，能够确保车辆始终运行于经济油耗区间。
运输人阿庆哥驾驶的是一台欧曼EST自动挡车型，“我们长期跑上路运输，手动挡连续一天驾驶下来非常累。更换了自动挡之后，只要控制好油门和刹车就可以，跑高速开启定速巡航就可以了，非常省力，让我能够把更多的精力放在道路上。总体来说，这款车非常给力。”
运输人阿庆哥
一汽解放J7
一汽解放J7牵引车是解放系列牵引车中的“旗舰”，解放J7高配版车型为运输人提供了550马力的锡柴发动机+解放自主研发自动挡变速箱的组合。
据了解，解放J7的自动挡变速箱换挡方式为旋钮式，该车前进挡分为动力和节能两种模式，倒挡则分为1、2两挡，方便运输人的操作。这款解放自主研发的AMT变速箱在换挡逻辑上更加智能、动力损耗更小、经济性表现也更加突出。
郑州坤乾道通物流董事长耿开学是第一批解放J7用户，他选购的解放J7配有AMT变速箱、气囊后桥、液力缓速器、防碰撞预警、防侧滑等高端配置。
郑州坤乾道通物流董事长耿开学
耿开学介绍道，“自从引进了解放J7，公司的驾驶员都抢着开，解放J7在高速运输、长线运输时能发挥出最大优势，可以把两个驾驶员的工作压力减少。选择智能、安全的高端卡车，既是对员工负责，也是对客户负责。”
中国重汽豪沃T7H
中国重汽是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一，早在2019年上海国际车展上，中国重汽就展示了其国六排放的豪沃T7H牵引车，该车搭载采用了MC系列发动机+HW系列变速器+MC系列车桥动力链组合，在动力、排放标准及主被动安全能力等方面都有所升级。
据悉，中国重汽AMT齿轮箱具有头挡速度比大、启动能力强、使用中磨损小、寿命长、免维修里程超十万公里等优势。
为了方便运输人使用，该齿轮箱还配有爬行模式(蠕动功能)，在启动模式后，驾驶员只需控制刹车踏板即可实现对车辆速度的控制。另外，该变速箱还增加了城市内常见的低速空档滑行程序，进一步提高了燃油的经济性。
来自江苏徐州的运输人马驰，曾驾驶着重汽豪沃540马力AMT牵引车千里驰援武汉。“自动挡的车辆能够有效减轻驾驶员疲劳，重汽的AMT操作杆使用起来也非常简单，总体来说我感觉这是大势所趋。”
运输人马驰
近日，中国重汽公布了重磅消息，凡购买中国重汽豪沃480、540马力系列牵引车即可获得免费获赠AMT（自动挡），而且，中国重汽AMT（自动挡）承诺只换不修，解决了运输人买车手动挡还是自动挡的“选择困难症”。
陕汽德龙X3000
针对长途物流标载运输而生的陕汽德龙X3000，采用了潍柴+法士特+汉德车桥的黄金动力链，在提供大马力的同时，兼顾燃油的经济性，有效降低了运输人的使用成本。
陕汽德龙X3000采用了潍柴WP13发动机，其最大输出功率为550马力，具有最大扭矩区间更广，省油车速范围更宽等优势，能够使用多种复杂路况。与发动机匹配的是法士特16挡AMT变速箱，该变速箱基于法士特S系列变速器平台，具有高效、可靠、智能、舒适、节油等特点。
为了提高整车的燃油的经济性，陕汽还对换挡策略调整优化，提供了经济、动力模式，并提供爬行模式，适应车辆在特殊工况下的使用要求。
红岩杰狮2020牵引车
作为国内最早的合资重卡品牌，上汽红岩在多年前就将AMT技术运用到自身产品上。4月27日，上汽红岩旗下全新升级的年度车型红岩杰狮2020牵引车正式亮相。该车搭载科索发动机、德国采埃孚(ZF)AMT组成的超级动力链，在节油、动力等方面具有优秀表现。
据悉，该车在“欧洲之星”IVECO?STRALIS重卡基础平台上精心设计、全新开发，在舒适性、轻量化、智能化等方面均有进一步提升，能够提供满足物流全行业、全工况的解决方案。
动力方面，红岩杰狮2020?AMT牵引车采用了欧洲技术的CURSOR科索发动机+ZF变速器+FPT车桥，全欧系动力链组合，强劲动力输出。具有高达99.7%的行业变速箱传动效率，在多项先进技术的加持下，能够将综合油耗降低8-13%，为运输人带来实实在在的收益。
除了搭载技术成熟可靠的欧系AMT变速箱，上汽红岩还全面引进欧洲先进的研发与制造技术，以“WCM世界级制造”管理体系的严苛标准，保障产品的高可靠性。
东风天龙KL?2020款
东风天龙系列牵引车于2006年发布以来，经过十余年的研发升级，其在用户口碑、市占率等方面都有着不错的表现，如今已成长为国产重卡中的“明星”车系。
2020款东风天龙KL秉承东风商用车的造车理念，紧随市场需求应时而变，在年轻化、可靠性、经济性等方面表现突出。该车搭载东风康明斯ISZ?13L大排量发动机，最大可输出560马力，最大扭矩达2640Nm，车辆在山区高原行驶时起步加速更快、爬坡能力更强。
车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱，针对追求驾驶舒适性的用户，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱，彻底解放驾驶员的左脚和右手。针对多山地路况，新车还可装配福伊特缓速器及取力器，遇到长下坡时更放心。
江铃威龙HV5
2019中国(武汉)国际商用车展上亮相江铃威龙HV5?AMT牵引车亮相，该车选用了采埃孚最新一代Traxon变速箱，高度集成化、机电一体化的设计，提高了控制系统的可靠性，故障率更低。最高可达99.7%的传动效率，16.69-1的速比范围，兼顾动力性与经济性。
为了进一步做到最佳匹配，江铃重汽针对江铃威龙HV5?AMT牵引车的发动机做了重新调校，采用VGT可变截面增压器及2500Bar燃油喷射系统，可以在900~1500?r/min就达到更宽广经济油耗区。发动机最大功率530PS，最大扭矩2550N·m，同时低速扭矩区间可达2000N·m（900r/min），整车排放达到国六标准。
江铃威龙HV5?AMT牵引车的福特Ecotorq发动机+采埃孚最新一代Traxon变速箱可以说是黄金动力组合。另外，此次的国六版江铃威龙HV5-自动挡重卡对油箱容量再度进行了升级，如今应用在其身上的依然是双腔油箱设计，但是容量突破1000L（650L+360L）的大关，使得江铃威龙HV5?AMT牵引车有强大的车辆续航力。
AMT重卡在节油性、舒适性、安全性等方面都展现出优势，运输人群体从不理解到逐步接受，自动挡将有望普及开来。目前国内重卡企业推出的自动挡车型，解放、东风、重汽都有自己的变速箱产品，此外还可以根据用户需求选配采埃孚变速箱，伊顿、法士特等产品。
恰逢国六升级，运输人在选择自动挡车型时更需要考虑到零部件与重卡企业在产品配套研发、售后服务、培训指导等方面的情况，避免产品与服务脱钩等问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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