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开车时换挡顿挫是怎么产生的？
换档卡顿会出现在手动挡车型上，当然有些自动挡车也有换档卡顿的问题，尤其集中在低速档位，在自动变速器中，双离合档位在低速时频繁换档更容易造成明显顿挫，AT因为有液压鼓的存在可以吸收换档后的部分冲击，所以理论上的单子比较好。
至于CVT变速箱，由于它的传动比是无级变速的，而且档位之间没有梯度差，理论上不会出现顿挫，但不代表CVT就一定没有顿挫，一般来说，如果是MT、AT、DCT、CVT，换挡时顿挫的原因都差不多。
就是换挡后箱子输出的扭矩（等于轮子上的扭矩，不是a电机扭矩）不同，与当前转速不匹配，同样的车，如果不是自动挡车型，驾驶者是不会感到顿挫的，判断哪种变速箱会产生顿挫感。
变速箱有四种，现在生活中经常出现的只有三种，AT、DCT、CVT，其中之一就是你不会感到顿挫，它就是CVT无级变速器，AT明显的挫败感是6AT以下的变速箱也包括6AT，升级到8AT让普通司机在换档时感觉不那么挫败了。
DCT盒子仍然有一些明显的挫折，不过全新一代有一些变化，一般感受不到，不影响驾驶体验，除非司机要求汽车加速，否则你会感受到他的挫败感，双离合的挫折其实体现在在城市路况下需要在低档和中档之间切换，为什么？
双离合由两个模拟手动变速箱组成，它的优点是变化的速度比较快，说到这里，有的朋友会疑惑，为什么你动作快的时候会感到挫败感呢？这是双离合的变化逻辑造成的，无论是从高档换低档，还是从低档换高档。
齿轮之间存在速度差，众所周知，从高档换低档需要提高转速，有的手动挡车不会自己提速，有的自动挡车提速不够准确，速度当速度差超过500rpm时，就会出现顿挫。
还有一点就是离合器片结合太快，导致发动机一次传递到变速箱的扭矩过大，这也是顿挫的根源，减缓下行的方法是控制好油门和离合器，自动挡升档时不要踩油门加速，并且尽量保持良好的跟车距离，不要让变速箱在低档之间来回摆动太多。
降档时，先深踩油门，再缓缓一点，再踩油门继续加速，如果离合器松开过快，大部分动力会一下子传递到从动轮上，汽车就会突然加速起步，但是因为燃油太少，动力不足，所以一发动汽车，发动机的转速就迅速拉下来，熄火。
因为转速太低，低于发动机实际转速所需要的转速，制动立即发生，因此再次拉动发动机转速，同时，怠速控制系统会拼命调整，防止发动机熄火，所以此时车子会反复抛锚减速，具体表现为挂上档位后，松开离合器的瞬间，车子会突然向前冲去。
有两个常见的原因，一是换档时间过早，当前档位对应的车速大于当前车速，比如怠速时，4档可以以30公里/小时的速度行驶。而如果你在车速低于30公里/小时的情况下挂入4挡，松开离合肯定会前进。
升档和降档配合脱油，升档受阻或离合器提早或提晚，降档时，不是补油量大，就是补油量少，如果手动挡换挡很无奈，先找到半联动点，每次换挡都会停在那里，至于放多少油，离合多久，每辆车都不一样，要自己计算。
一档，二档，松油门，加油门时有顿挫感，是怎么回
你好，你说的 这个现象应该是你的操作问题。主要是一档进二档的时候，你进的太快！假如在平路行驶的时候，你试试进档的时候，一档摘下时，在空挡稍停留一会再进二档，看看还有顿挫感么有。我说的 停留时间一般就是半秒，或者比你平时换挡时稍慢一点就可以了，当然了，在上坡行驶的时候，那就不要在乎顿挫感了，直接有多快拉都快吧。
其实，这个原因是因为一档和二档的速比相差比较大，一档速比3.52，二档2.042，三档1.4，四档1.0，五档0.716，倒档3.224，可以看到一档和二档的速比差在相邻档位里是最大的，所以，在一档进二档的时候，同步器需要将一二档齿轮同步的时间最长，这就是有顿挫感的原因。
原来我在学习驾驶的时候，我的师傅就给我说过换挡的一个时间问题，这个时间不是指的换挡时机，而是指换挡时，从踩下离合器开始到抬起离合器整个操作过程的时间长短，一档进二档，就需要稍长时间，二档进三档稍短，后面的就可以直接拉进去了。
我自己的车就是颐达手动智能的。有什么问题我们可以继续交流的。
这是因为传动比不同所导致的，这种现象是正常的，每个人开车都不可避免，新手司机可能会更明显一些。挡位越低传动比越大，传动比越大，这种现象越明显，一挡的传动比最大。如果在比较高的档位时，因为传动比减小，也就是两个齿轮差不多大了，甚至主动轮还要小点，那么发动机的制动力就会弱很多。
消除手动挡顿挫感的技巧如下：
1，起步坚持用一档。二档起步也可以。但是，从变速箱档位变换扭力的原理，我们知道，档位越低扭力越大，加速越慢。
2，加速升档，离合等档位。1档起步后，达到升2档参数要求以上，迅速踩下离合器等候换挡。待右手切为2档后，立即缓抬离合器至完全咬合。右脚匀速加大油门，速度向上为升3档准备参数条件。
3，降档减速，档位等离合。在车辆需要减速的时候，我们则需要踩离合，然后可以将档位挂在预估的合适位置上，离合不要马上抬起，保持车辆空离合滑行一段距离，观察或感觉车速已经低于所选档位的参数速度，抬脚接合离合器即可。
4，手动挡的乐趣在于熟练玩离合。要想没有顿挫感，在使用1档和2档行车时，要学会熟练利用离合器的离、合和半联动三种状态，在尽量不使用油门和刹车的前提下能控制好车速，以便应对拥堵跟车、坡道起步、以及拐弯抹角等复杂路况。
扩展资料：
控制离合器的注意事项：
1，正确的踩离合器的姿势是，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2，踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于半接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
3，开车时，离合器不要放得太快或刻意将引擎转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。
4，永远在踩低离合器时才换挡。
5，踩离合器时，油门应该放开。
6，若未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
7，行车中，切勿右脚踩离合器。
参考资料：
凤凰网-手动挡车为什么在一挡松油门会有顿挫，高挡位就没事关于“开车时换挡顿挫是怎么产生的？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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